Парашют РК-1 Глеба Котельникова
Глеб Евгеньевич Котельников родился 30 января 1872 года в Петербурге в семье профессора механики и высшей математики.
Родители увлекались театром, и это увлечение привилось сыну.
С детства он пел, играл на скрипке, а также ему нравилось мастерить разные игрушки и модели.
В 1894 году Глеб Котельников окончил Киевское военное училище, и, прослужив три года обязательной службы, ушел в запас.
Служил акцизным чиновником в провинции, помогал организовывать драматические кружки, сам иногда играл в спектаклях, продолжал конструировать.
В 1910 году Глеб вернулся в Петербург и стал актёром труппы Народного дома на Петербургской стороне (псевдоним Глебов-Котельников).
Тогда же под впечатлением от гибели летчика Мациевича Л.М., Котельников занялся разработкой парашюта.
До Котельникова лётчики спасались с помощью длинных сложенных «зонтов», закреплённых на самолёте.
Их конструкция была очень ненадёжна, к тому же они сильно увеличивали вес самолёта.
Поэтому использовали их крайне редко.
Проведя успешные испытания своего изобретения в ноябре 1911 года, в декабре этого же года Котельников попытался зарегистрировать свое изобретение - ранцевый парашют свободного действия в России, однако по неизвестным причинам патент не получил.
Парашют имел круглую форму, укладывался в металлический ранец, расположенный на лётчике при помощи подвесной системы.
На дне ранца под куполом располагались пружины, которые выбрасывали купол в поток, после того как прыгающий выдергивал вытяжное кольцо.
Впоследствии жёсткий ранец был заменён мягким, а на его дне появились соты для укладки в них
строп.
Такая конструкция спасательного парашюта применяется до сих пор.
Вторую попытку зарегистрировать своё изобретение он предпринял уже во Франции и 20 марта 1912 года получил патент за № 438 612.
Сначала 2 июня 1912 года Котельников проводил показательные испытания парашюта с помощью автомобиля.
Машину разогнали, и Котельников дёрнул за спусковой ремень.
Привязанный за буксировочные крюки парашют мгновенно раскрылся, а его сила торможения передалась на автомобиль, заставив заглохнуть двигатель.
6 июня того же года состоялись испытания парашюта в гатчинском лагере Воздухоплавательной школы возле деревни Сализи.
На разных высотах с аэростата сбрасывался манекен весом около 80 кг с парашютом.
Все броски прошли успешно, но Главное инженерное управление русской армии не приняло его в производство из-за опасений начальника российских воздушных сил, великого князя Александра Михайловича, что при малейшей неисправности авиаторы будут покидать аэроплан.
Зимой 1912-1913 года парашют РК-1 конструкции Г.Е.Котельникова был представлен коммерческой фирмой «Ломач и К°» на конкурс в Париже и Руане.
5 января 1913 года студент Петербургской консерватории Оссовский впервые прыгнул с парашютом РК-1 в Руане с 60-метровой отметки моста, перекинутого через Сену.
Парашют сработал блестяще.
Русское изобретение получило признание за рубежом.
А царское правительство вспомнило о нём только в ходе первой мировой войны.
В начале войны поручик запаса Г.Е.Котельников был призван в армию и направлен в автомобильные части.
Однако вскоре лётчик Г.В.Алехнович убедил командование о снабжении экипажей многомоторных самолетов парашютами РК-1.
Вскоре Котельникова вызвали в Главное военно-инженерное управление и предложили принять участие в изготовлении ранцевых парашютов для авиаторов.
В 1923 году Глеб Евгеньевич создал новую модель ранцевого парашюта РК-2.
Позже появилась модель парашюта РК-3 с мягким ранцем, на который 4 июля 1924 года был получен патент за № 1607.
В том же 1924 году Котельников изготовил грузовой парашют РК-4 с куполом диаметром 12 м.
На этом парашюте можно было опускать груз массой до 300 кг.
В 1926 году Г.Е.Котельников передал все свои изобретения Советскому правительству.
В сентябре 1949 деревня Сализи, где впервые испытывался парашют Котельникова, была переименована в Котельниково.
Недалеко от полигона сооружён скромный памятник с изображением парашюта.
_____
Понравилось?! Ставьте лайк и подписывайтесь на наш канал РАТНИК на Яндекс.Дзен