С 1972 по 1979 год Калининским вагоностроительным заводом выпускалась опытная серия советских скоростных пассажирских вагонов РТ 200 (Русская тройка, скорость 200 км.ч., модель 61-185). Эксплуатировалась Русская тройка по расписанию скоростного поезда «Аврора». К 1980 году поезда были выведены из вагонного парка.
Упомянутый выше поезд «Аврора» преодолевал 650 км за 5,5 часов со скоростью 160 км.ч. Одновременно в стране проводились испытания новых конструкций поездов, развивающих скорость до 200 км.ч. В 1971 году состав из поезда и трех вагонов достиг скорости 228 км.ч., что стало безусловным скоростным рекордом.
В СССР все вагоны выполнялись из стали, были тяжелы для скоростного движения. Поэтому для дальнейшего развития более скоростных составов требовались облегченные вагоны. Так и произошло. А стальные вагоны были списаны на металлолом. Оставшиеся несколько экземпляров были переданы привокзальные музеи Финляндии, Ленинграда.
В новом открытом пассажирском салоне помещались 76 мягких кресел. Межтележечное подвагонное пространство закрывалось кожухом-обтекателем, что снижало аэродинамическое сопротивление движению поезда. Центральная подвеска оснащена пневматическими рессорами диафрагменного типа. Вагоны были оборудованы фрикционными дисковыми и магниторельсовыми тормозами. Комфорт пассажиров обеспечивали кондиционеры, отопительные системы, люминесцентное освещение. Питание осуществлялось от поездной сети.
Испытания новых вагонов РТ 200 проводились на линии Ленинград-Москва. Изначально с электровозами ЧС2М, а в конце семидесятых – с электровозами ЧС200. Первые успешные динамические испытания вагона РТ 200 со скоростью до 210 км.ч. были проведены летом 1973 года на участке Тосно-Чудово. Уже в 1974 году Калининский завод выпустил весь
состав из восьми пассажирских вагонов для скоростного поезда. Вагоны были оборудованы креслами самолетного типа. В составе был вагон-буфет, а также имелось купе-радиоузел начальника поезда. Следующие 4 года опытные рейсы успешно функционировали.
В настоящее время вагоны хоть и не используются, но числятся на учёте музея железнодорожного транспорта на Варшавском вокзале.