14:30 Прямой эфир
Х/ф "Петр I" 2 серия (12+)
16:35 Боевой киносборник. 5-й Выпуск (12+)
17:25 Аты-баты. Взятие Царьграда князем Олегом (6+)
17:40 Знай наших. Юрий Лисянский (6+)
18:05 На старт. Велоспорт (6+)
                        array(2) {
  [0]=>
  array(14) {
    ["ID"]=>
    string(4) "4149"
    ["~ID"]=>
    string(4) "4149"
    ["NAME"]=>
    string(37) "Смотрите нас на SMART.TV"
    ["~NAME"]=>
    string(37) "Смотрите нас на SMART.TV"
    ["PREVIEW_PICTURE"]=>
    array(4) {
      ["src"]=>
      string(55) "/upload/iblock/a55/a55faa67cda5f62c33db765f22d1b303.jpg"
      ["width"]=>
      int(240)
      ["height"]=>
      int(300)
      ["size"]=>
      string(5) "59376"
    }
    ["~PREVIEW_PICTURE"]=>
    string(4) "4578"
    ["PROPERTY_VIDEO_VALUE"]=>
    string(41) "https://www.youtube.com/embed/QfzsTo2-KNE"
    ["~PROPERTY_VIDEO_VALUE"]=>
    string(41) "https://www.youtube.com/embed/QfzsTo2-KNE"
    ["PROPERTY_VIDEO_VALUE_ID"]=>
    string(5) "30639"
    ["~PROPERTY_VIDEO_VALUE_ID"]=>
    string(5) "30639"
    ["PROPERTY_LINK_VALUE"]=>
    string(33) "https://ratnik.tv/articles/geroi/"
    ["~PROPERTY_LINK_VALUE"]=>
    string(33) "https://ratnik.tv/articles/geroi/"
    ["PROPERTY_LINK_VALUE_ID"]=>
    string(5) "30638"
    ["~PROPERTY_LINK_VALUE_ID"]=>
    string(5) "30638"
  }
  [1]=>
  array(14) {
    ["ID"]=>
    string(5) "31367"
    ["~ID"]=>
    string(5) "31367"
    ["NAME"]=>
    string(2) "fb"
    ["~NAME"]=>
    string(2) "fb"
    ["PREVIEW_PICTURE"]=>
    array(4) {
      ["src"]=>
      string(55) "/upload/iblock/cc2/cc25cd5c88787380d6008419145e845a.png"
      ["width"]=>
      int(240)
      ["height"]=>
      int(300)
      ["size"]=>
      string(5) "42307"
    }
    ["~PREVIEW_PICTURE"]=>
    string(4) "5477"
    ["PROPERTY_VIDEO_VALUE"]=>
    NULL
    ["~PROPERTY_VIDEO_VALUE"]=>
    NULL
    ["PROPERTY_VIDEO_VALUE_ID"]=>
    NULL
    ["~PROPERTY_VIDEO_VALUE_ID"]=>
    NULL
    ["PROPERTY_LINK_VALUE"]=>
    NULL
    ["~PROPERTY_LINK_VALUE"]=>
    NULL
    ["PROPERTY_LINK_VALUE_ID"]=>
    NULL
    ["~PROPERTY_LINK_VALUE_ID"]=>
    NULL
  }
}
                    
Прямой эфир
Х/ф "Петр I" 2 серия (12+)
16:35 Боевой киносборник. 5-й Выпуск (12+)
17:25 Аты-баты. Взятие Царьграда князем Олегом (6+)
17:40 Знай наших. Юрий Лисянский (6+)
18:05 На старт. Велоспорт (6+)

Байкало-Амурская Магистраль: жизнь на рельсах

27 апреля 2019


История БАМа начинается в 30-х годах 20-го века, именно тогда правительство СССР впервые серьезно заинтересовалось строительством железной дороги, соединяющей Транссиб с 

Якутском, регионом, богатым углем, рудой и золотом.

В начале 1932 года правительство решило построить железную дорогу, которая в том же году была названа Байкало-Амурской железной дорогой.

Был объявлен всесоюзный строительный проект, агитаторы разъехались по всей стране для вербовки людей.

бам2.jpg

Однако не было организованных условий для первых строителей БАМа, не было жилья, не было столовых, сильные морозы, строительство финансировалось плохо, и поэтому люди 

попросту бежали.

Выход из этой ситуации был найден путем привлечения труда заключенных.

Заключенные работали летом с 8 до 12 часов, зимой с 9 до 9 часов.

Бежать из сети лагерей было невозможно.

В 1937 году было открыто движение поездов на участке БАМ-Тындинская, в 1938 году введена в эксплуатацию вторая соединительная ветка Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре, в 1940 

году открыто рабочее движение поездов на участке Известковая – Урал.

В 1942 году все работы на БАМе были остановлены, а уже построенные ветки пришлось срочно демонтировать, рельсы понадобились для строительства дороги в Сталинград.

Однако даже во время войны, в 1943 году было принято решение о необходимости строительства от ст. Тайшет на Транссибирской магистрали до Братска и от Комсомольска-на-Амуре до 

Советской гавани, эти ветки были введены в эксплуатацию в 1947 году.

На этом история БАМлага закончилась.

бам3.jpg

Вспомнили о БАМе в 1960 году.

Специалисты Мосгипротранса подготовили предложение о создании железнодорожных маршрутов на северо-восток страны, включая строительство средне-сибирской ветки, на участке 

Лена – Тында.

В 1967 году ведущие учреждения Министерства транспортного строительства СССР приступили к проектированию БАМа.

Строительство началось 14 сентября 1972 года, когда было проложено первое звено с нулевого километра на линии Бамовская - Тында - Беркакит.

В апреле 1974 года был проведен XVII съезд, на котором Байкало-Амурская железная дорога (БАМ) была объявлена ​​ударной комсомольской стройкой, и была создан штаб ВЛКСМ по 

патронату над БАМом.

Главная молодежная организация СССР, обладающая мощными ресурсами для управления молодежью страны, приступила к реализации программы по активному вовлечению 

подрастающего поколения в строительство автомагистрали.

Крымчане также приняли участие в этом грандиозном строительстве.

Зима 1974-1975 годов была первой сибирской зимой для крымчан, которые не привыкли к пятидесятиградусным морозам и длительным холодам.

Посланцы крымской комсомольской организации построили опорный посёлок Улькан в западной части Байкало-Амурской магистрали.

Горстка людей на месте будущего Улькана, в урочище Дарьина Гарь, начала строительство буквально с нуля, с первых колышков, с первых ударов кирки в почву, скованную вечной 

мерзлотой.

бам 3.jpg

Крымчане в ноябре 1974 года заложили в Улькане, в заснеженной тайге, улицу Крымскую, которая стала понятием не только географическим.

И не только для тех, кто начал его строить, но и для тех, кто позже приехал в Улькан из Крыма со вторым и третьим отрядами.

От города Усть-Кута, где весной 1974 года первый отряд крымчан начал свою Бамовскую биографию, до Нижнеангарска, конечного пункта западного участка БАМа.

На этой улице был установлен обелиск с именами пионеров крымчан, строителей Байкало-Амурской магистрали.

Деятельность комсомола по привлечению молодежи на стройку принесла свои плоды.

Средний Бамовец был значительно моложе среднего советского строителя.

Жизнь и работа на БАМе воспитывала у юных комсомольцев не самые худшие человеческие качества.

Многие тогдашние комсомольцы и сейчас не сожалеют о годах, потраченных на строительство магистрали, вспоминая их как один из лучших периодов своей жизни.

27 апреля 1974 года первый Всесоюзный ударный отряд имени 17-го съезда ВЛКСМ отправился на строительство БАМа.

В состав отряда вошли 600 добровольцев из Москвы, Ленинграда и всех 15 союзных республик.

Члены комсомола были разделены на 2 группы: первые 300 человек прибыли в западную часть БАМа в Ленской области, вторые – в центральную часть в Тынду.

В феврале 1975 года началось строительство БАМа в трех направлениях: центральному – от станции Бамовская до Тынды, западному – от станции Лена до Тынды и к восточному – от 

станции Дипкундо Комсомольска-на-Амуре.

Западные и центральные участки были переданы комсомольцам.

А восточное направление достались военным железнодорожникам.

БАМ - это невероятно сложная дорога по своей географии, помимо самой магистрали строители возводили мосты и пробивали тоннели.

Общая протяженность пути составляет 4 324 км, трассу пересекает 11 крупных рек, было построено 140 мостов, проложено 8 тоннелей.

Осенью 1984 года строительство подошло к концу.

29 сентября на разъезде Балбухта была произведена золотая стыковка.

БАМ - это железнодорожная линия Восточной Сибири и Дальнего Востока («От Байкала до Амура ...», как в песнях пели), от Тайшета до Советской Гавани.

БАМ был задуман как часть советского проекта «Великий Северный железнодорожный путь ».

Проект предусматривал строительство железнодорожного сообщения, соединяющего побережье Баренцева моря с водными путями Западной Сибири, с дальнейшим продолжением на 

восток до Татарского пролива.

Цели и задачи проекта - необходимость связать будущие промышленные районы в бассейнах рек Печора и Обь с морскими портами в Мурманске и Архангельске.

Со временем идея начала развиваться, и маршрут продолжили дальше на юго-восток, чтобы освоить новые районы Сибири, расположенные значительно севернее Транссиба – эта 

часть проекта и является БАМом.

Первоначально БАМ был задуман как неотъемлемая часть комплексного проекта по освоению крупных (еще совсем не освоенных) природных ресурсов территорий, вдоль которых 

проложена магистраль.

На территориях пролегания магистрали планировалось построить 9-11 территориально-промышленных комплексов-гигантов, но был построен только один – Южно-Якутский угольный 

комплекс, включающий Нерюнгринский угольный разрез.

бам1.jpg

Сегодня маршрут работает, хотя поездов на ней проходит меньше, чем по Транссибу (одна из задач БАМа состояла в том, чтобы разгрузить Транссиб), объём грузоперевозок по 

направлению Тайшет –Тында – Комсомольск составлял около 12 миллионов тонн в год, и около 12 миллионов пассажиров в год.

Но отдельной организации «Байкало-Амурская железная дорога» с центром в Тынде давно уже нет.

Часть БАМа эксплуатируется из Иркутска («Восточно-Сибирские железные дороги»), а часть из Хабаровска («Дальневосточные железные дороги»).

Продолжается строительство «ветки» БАМа - Амурско-Якутской магистрали.

Планируется построить железную дорогу между БАМом и Транссибом «Новый Уоян-Могзон», веток к месторождениям полезных ископаемых, а также сообщение с островом Сахалин в 

виде сахалинского тоннеля или моста.

На сегодняшний день БАМ по большей части своей длины - однопутная магистраль.


_____

Понравилось?! Ставьте лайк и подписывайтесь на наш канал РАТНИК на Яндекс.Дзен