Дмитрий Павлович Григорович родился 25 января 1883 года в трудовой интеллигентной семье.
Двоюродный брат его деда известный писатель.
Отец, Павел Дмитриевич, работал сначала на сахарном заводе, затем служил в интендантстве военного ведомства.
Мать, Ядвига Константиновна, дочь земского врача.
Окончив реальное училище, Дмитрий поступил в Киевский политехнический институт, где обучался и другой знаменитый авиаконструктор Иван Сикорский.
Перед окончанием вуза уехал за границу.
Прослушал два семестра в одном из институтов бельгийского города Льежа.
Молодежь начала двадцатого столетия увлекалась авиацией, эта страсть не обошла и Григоровича.
«С 1909 года, - писала Н.Сукневич, первая жена Дмитрия Павловича, - когда Дима кончил Киевский политехнический институт, мы оба были увлечены авиацией, и тогда впервые у него зародилась мечта о создании аэроплана своей конструкции.
Близ политехнического института на полянке он снимает сарай и приспосабливает под ангар.
Рядом Сикорский (у которого много денег) строит шикарный ангар.
Первый аппарат Дима строил из бамбука.
Наша комната была завалена бамбуком, мотором, частями и прочим».
В 1909 году Григорович спроектировал легкий спортивный биплан Г-1 с двигателем мощностью 25 лошадиных сил.
Первые испытания проходили 10 января 1910 года в Киеве.
Молодой инженер увлекся идеей создания конструкции самолета типа «летающей лодки».
Идея создания гидросамолета возникла у Григоровича не случайно.
Россия, омываемая многими морями и океанами, богатая реками и озерами, нуждалась в самолете, который мог бы использовать в качестве взлетной и посадочной площадки водные пространства.
И вот в начале 1913 г. был спроектирован первый в мире гидросамолет «М-1». За ним в том же году появились самолеты «М-2» и «М-4».
Летом 1913 года морской летчик капитан Д.H. Александров во время одного из полетов при посадке на воду разбил летающую лодку «Доннэ-Левек».
Командование авиационного отряда усмотрело в полете нарушение инструкций, и летчика ждали неприятности по службе: он мог их избежать, только отремонтировав самолет за свой счет.
Александров обратился на Русско-Балтийский завод, но там с него запросили за ремонт 6500 рублей – сумму, ему явно не по карману.
Тогда Дмитрий Павлович Григорович, посочувствовав пилоту, уговорил Щетинина отремонтировать летающую лодку капитана бесплатно, чтобы получить опыт работы с гидросамолетами.
Прижимистый Щетинин согласился.
Никаких чертежей лодки не было, и Григорович сам восстановил ее конструкцию.
Все закончилось благополучно: отремонтированная лодка отлично летала, Александров избежал неприятностей, а Григорович, получив некоторый опыт, начал проектировать гидросамолеты собственной конструкции.
За короткое время он сконструировал и построил более двадцати типов машин.
Уже в 1915 году летающая лодка Григоровича «М-5» («Морской пятый») была лучшим учебным гидросамолетом, превосходившим зарубежные образцы.
А в декабре того же года в Баку проходит испытания летающая лодка «М-9», которая по праву считалась первоклассной боевой машиной морской авиации.
О ее летных качествах лучше всего говорит тот факт, что 17 сентября 1916 года лейтенант Ян Иосифович Нагурский на этой лодке впервые в мире выполнил петлю Нестерова.
Летающая лодка «М-9» отличалась не только хорошими летными качествами, но обладала и неплохими мореходными данными, отлично держалась на воде при волне до четырех баллов.
Больше того, она могла садиться на снег и даже взлетать с него.
В 1916 году, в разгар первой империалистической войны, Григорович создал первый в мире гидросамолет-истребитель «М-11» («Морской одиннадцатый»), на котором кабина летчика была защищена броней.
«М-11» был испытан в воздухе 9 августа 1916 года.
Скорость самолета составила 135-140 км/ч при подъеме на высоту 1000 м за 9 минут.
Вскоре Григорович узнал, что его истребители участвуют в боевых действиях.
Творческий поиск конструктора не имел предела.
В том же году Григорович построил самый большой в мире гидросамолет «Морской крейсер», уступавший по величине разве только «Илье Муромцу».
Он предназначался для дальней разведки и патрулирования.
Экипаж состоял из четырех человек.
Однако однопоплавковый фюзеляжный биплан при разбеге зарылся носом в воду и перевернулся.
Как и в последующих аварийных случаях, Григорович к нему не возвращался.
В 1917 году, также впервые в мире, Григорович строит специальный гидросамолет-торпедоносец.
В этом же году Григорович основал небольшой опытный завод «Д.П.Григорович», на котором спроектировал летательные лодки «М-17», «М-18», «М-19» и «М-20».
Последним в 1917 году стал контр истребитель «М-21», который взлетал с суши, сбрасывал шасси и садился на воду, причем винт устанавливался в горизонтальное положение.
В 1921 году Григорович предложил достроить торпедоносец ГАСН.
Предложение было поддержано, и весной среди льдин начали испытания.
Однако кладовщик вместо масла отпустил сиккатив.
В ходе испытаний один из двигателей встал.
Без помощи машина вмерзла в лед и не была достроена, а Григорович в середине 1922 года получил заказ на проектирование морского разведчика «М-22» и сформировал свое КБ.
За зиму был сделан проект.
Самолет строили на заводе «Красный летчик».
Так как не удалось найти нужный двигатель, поставили более слабый.
В наводнение 1923 года гидросамолет (М-23) так пострадал, что авиаконструктор к нему не возвращался.
В начале 1923 года его назначили техническим директором авиазавода № 1.
Авиаконструктор собрал опытных сотрудников, добился расширения завода.
Сам Григорович занялся истребителем «И-1».
Это оказалась наиболее скоростная машина (деревянный биплан с круглым радиатором).
Не зная специфики проектирования истребителей, Дмитрий Павлович сделал машину неустойчивой в воздухе, с малой скороподъемностью, непригодной для воздушного боя.
Дмитрия Павловича перевели на должность начальника технического отдела, он пережил сердечный приступ.
Выздоровев, он продолжил работу над истребителем, параллельно свой истребитель делал и Н.Н.Поликарпов.
«И-2» Григоровича, несмотря на некоторые недостатки, которые были быстро исправлены, оказался хорошей машиной, был запущен в производство и стал первым истребителем отечественной разработки.
В 1925-1927 году Отдел морского опытного самолетостроения (ОМОС), организованного по инициативе Григоровича, работал над морским торпедоносцем «МТ-1», корабельным истребителем-бипланом и несколькими вариантами корабельного разведчика со складными крыльями.
Ни эти самолеты, ни учебный гидросамолет «МУР-1» не были достроены.
1 сентября 1928 года после ряда неудач Григоровича арестовали.
Но и в тюрьме Дмитрий Павлович продолжал трудиться.
Арестованные авиаконструкторы были объединены в КБ для создания маневренного истребителя.
Самолет был построен всего за месяц.
«И-5» развивал скорость 285 километров в час и мог на высоте 1000 метров выполнить вираж за 9,5 секунды.
На вооружении стояли 2 пулемета, стрелявших через винт, 2 резервных, фотоустановка и 4 бомбодержателя для бомб по 25 кг.
После успешных испытаний режим для заключенных улучшили, а Григоровича направили на отдых в Ялту с семьей и охранником.
Освобожден Дмитрий Павлович был 14 мая 1930 года.
Параллельно с конструкторской работой в 1930 – е гг. Григорович преподавал в МАИ.
Позднее он стал профессором, заведующим кафедрой конструкции самолетов.
Авиаконструктор с помощью студентов спроектировал и построил первую в СССР машину из нержавеющей стали «Сталь – МАИ».
Этот самолет поднялся в воздух.
Григорович дал путевку в жизнь группе девушек-конструкторов во главе с М.Победоносцевой, предложив построить машину, подобную английской «Комете».
Дмитрий Павлович Григорович скончался от рака в 1938 году.
Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище (участок № 3).
_____
Понравилось?! Ставьте лайк и подписывайтесь на наш канал РАТНИК на Яндекс.Дзен